La Casa giapponese prosegue le attività utili alla vita dei motori termici cercando soluzioni sostenibili. I motori dei fuoristrada Toyota dal 2023 accettano i rifornimenti di "gasolio green"
25 luglio 2022
In Toyota non smettono mai di deludere, chi ama i motori nel senso classico. Dopo gli sforzi per mostrare usi anche sportivi dell’idrogeno, non quale fonte per le elettriche (FCEV) ma per le termiche, ora la novità dei diesel. Non una rivoluzione ma una opzione utile, anche per l’Europa.
I fuoristrada di Toyota dal 2023 (si parla di Land Cruiser, Hilux e Proace) useranno motori compatibili con HVO100, il diesel sostenibile (non fossile, ma da fonti rinnovabili). Sfruttando l’olio vegetale idratato si rientra negli standard richiesti, anche se per ora sono solo un migliaio i distributori attivi, concentrati nel nord Europa (Belgio, Danimarca, Finlandia, Estonia, Lettonia, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia e Svezia).
I motori Toyota che usano questo carburante ovviamente continueranno ad accettare anche il normale gasolio, essendo questione di adattamento sull’iniezione e non una forte differenza meccanica. È un piccolo passo, ma utile, per mantenere sostenibili i veicoli termici. L’obiettivo concreto è quadruplicare la produzione e diffusione di questo diesel, ecologico, entro il 2030 (partendo dai circa quattro milioni di tonnellate attuali).
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Titolo: Re: Importanti novità motori diesel Toyota 2023 Gio 28 Lug 2022, 16:04
LA GAMMA EUROPEA DI DIESEL TOYOTA SARÀ COMPATIBILE CON IL GASOLIO FOSSIL-FREE HVO100 TOYOTA LAND CRUISER E HILUX SARANNO COMPATIBILI CON IL DIESEL HVO100 toy-hilux-grs-2022-hub-brand-img-kv-10-2 I modelli body-on-frame di Toyota commercializzati in Europa Occidentale saranno compatibili con il diesel HVO100, un combustibile non fossile realizzato al 100% da fonti rinnovabili come l'olio da cucina usato.
Sia Land Cruiser che Hilux si uniranno a Proace nella famiglia di veicoli commerciali leggeri compatibili con il diesel HVO100.
Il combustibile HVO100
HVO100 (olio vegetale idratato) soddisfa lo standard di qualità europeo EN 15940 per il diesel paraffinico. Ha un numero di cetano (c80) più elevato rispetto al diesel standard e ha un contenuto di zolfo e aromatici inferiore. È fatto da olio vegetale (palma, colza) o materie prime a base di rifiuti (ad esempio olio da cucina usato).
Dinamica del mercato europeo
Le pompe di carburante HVO100 stanno diventando sempre più comuni nelle stazioni di rifornimento in Europa, con circa 1.000 distributori già in uso in Belgio, Danimarca, Finlandia, Estonia, Lettonia, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia e Svezia. Mentre sempre più clienti passano a HVO100, la produzione è in aumento, con l'ambizione di raggiungere i 15,5 milioni di tonnellate entro il 2030 dai circa quattro milioni di tonnellate attualmente prodotte all'anno.
L'esperienza di guida
L'utilizzo di HVO100 non richiede alcuna azione speciale o cambiamento nello stile di guida da parte del cliente.
Il principale cambiamento tecnico rispetto ai veicoli attuali è una regolazione del sistema di iniezione del carburante per aumentare il volume del carburante. Ciò è necessario in quanto HVO100 è meno denso del diesel standard. La modifica non influisce sulla capacità del veicolo di funzionare con diesel standard, quindi entrambi i carburanti possono essere utilizzati quotidianamente. Come risultato dell'utilizzo di HVO100 e della regolazione del sistema di iniezione, si verifica un modesto aumento della potenza massima del motore.
I veicoli saranno costruiti secondo queste nuove specifiche a partire dal primo trimestre del 2023.
* Disponibile solo per l'Europa occidentale, veicoli prodotti presso la fabbrica TSAM 20/07/2022
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