Parere toyota 4runner v6 3000 benzina anno 90

Nemmeno da Acerni?

No caro.
Anche altri a quei livelli nulla da fare

No caro.
Anche altri a quei livelli nulla da fare . Il tj e una macchina da guerra

Mi sorprende molto tutto questo.

Fidati....

Per quanto riguarda i ricambi dove posso trovarli oltre e bay?

Dipende cosa cerchi comunque un buon negozio è [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] ma è buona cosa organizzare ordini condivisi anche con altri per ridurre il costo di spedizione. Puoi valutare anche [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] con accortezze simili a Milner.

In Italia puoi rivolgerti a [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] (ma scegli bene che non sempre i prodotti concorrenti sono di buona qualità) o [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] mentre per cose "generiche" anche ai nostri partner che trovi sotto.

Nel caso ti interessassero parti usate potrai rivolgere le tue richieste agli annunci presenti o inserire una tua richiesta nel mercatino.

Quella che sto trattando e rimasta ferma un po' di anni.
Distribuzione
Frizione
Pompa acqua
Freni
Cambio oli
Candele cavi ecc
Penso siano le cose da fare

per la frizione c'è un mio amico che fra i suoi clienti ha un produttore che fornisce frizioni niente meno che alla Ferrari, se ricordo bene per un 4Runner chiede 250/300€ per un kit frizione rinforzato: Key Racing (Paolo) 327 163 80 90

I cavi invece li ho i nuovi ma materialmente sono rimasti a Lucca nell'officina di un altro utente del forum [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

In caso di rotturacinghia distribuzione che succede?

Angelo70 ha scritto:

In caso di rotturacinghia distribuzione che succede?

spero vivamente di non saperlo mai

Il tipo che mi vende la macchina ha detto di aver sostituito le chiavette e pulegge assi a camme e regolato la fa satura del motore . Tutto ciò è normale per questi motori a 120 mila?

Angelo70 ha scritto:

Il tipo che mi vende la macchina ha detto di aver sostituito le chiavette e pulegge assi a camme e regolato la fa satura del motore . Tutto ciò è normale per questi motori a 120 mila?

Non ne vedo il motivo

Appena comprata la mia ho sostituito l'olio e purtroppo a causa della morchia accumulata negli anni e forse dell'olio nuovo "diverso" si è formato un tappo che ha ostruito la pesca della pompa, con il risultato del grippaggio di un albero a camme; avevo sgranato la chiavetta di quella puleggia ed ho dovuto sostituirla ma mantenendo il resto, avevo dovuto in un secondo momento revisionare la testata perchè perdeva olio dal rasamento grippato

Mi ha detto che non era in fase

Angelo70 ha scritto:

Mi ha detto che non era in fase

questo è ovvio ma ...... perchè????? sarebbe interessante saperlo

Infatti non riesco a spiegarmelo.
Penso che la cosa migliore sia fare un controllo presso officina autorizzata toyota al fine di stabilire il motore come è messo prima di comprare.

Un controllo approfondito non fa mai male .... magari se hai fortuna puoi anche beccare qualche manutenzione fatta negli anni e disponibile sulla rete Toyota ... magari salta fuori qualche info sui km.

Detto questo il V6 è un bel motore e mi pare strano che a quei km abbia qualche magagna a meno che non sia stato tenuto da un vandalo. Non vorrei che i 120 mila fossero quelli post rifacimento del motore.

Quindi, attraverso una diagnosi accurata si può stabilire gli effettivi km dell'auto ?

No, puoi solo sperare di trovare qualche info di vecchi interventi registrati sui terminali di Toyota.

Un buon meccanico, valutando i parametri caratteristici del motore [che però dovrebbe misurare (vedi compressione o giochi valvole, ecc ecc) oppure, e meglio, aprendo il motore] potrebbe sbilanciarsi nel dire se lo stato di salute sia di un motore da 120mila o meno.

Con la misurazione della compressione si può stabilire lo stato di salute di un motore?

Per certo si scopre se il lavoro del motore è buono oppure no. Se non è buono si hanno fondati indizi per pensare che il motore vada manutenzionato. 
Ovviamente i fattori che possono portare uno o più cilindri ad avere una compressione anomala sono molteplici perciò di volta in volta andrà ricercato il motivo.
Eccesso di aria nel cilindro, problemi fasce elastiche, testa cilindri o valvole rovinate, problemi sulla camme, ecc ecc


Ps. mi scuso se resto così generico ma non sono un esperto. Arrivo a capire le cose  ma spiegarle è un altra storia 

Idem
La cosa migliore sarebbe rimuovere le testate considerando che sono auto di 30 anni male non ci fa.
In quel caso si vede tutto meglio o almeno credo
..

Un buon conoscitore del v6 napoletano c'è?

io non ho fiducia dei meccanici di concessionaria, dopo il grippaggio del camme l'avevo portata in concessionaria dove mi dissero che era tutto a posto, che avevano misurato la pressione dell'olio che era perfetta (a me l'indicatore andava su e giù) ed il lavoro fatto dal mio meccanico era sufficiente ma io non mi son fidato, ho fatto tirar giù la coppa e c'era ancora una palata di sabbia dentro

E quindi cosa dovrei fare per non aver sorprese sgradevoli?